Perusahaan Pelayaran Hentikan Pengiriman ke Timur Tengah Akibat Ketegangan Geopolitik
Hanya beberapa hari setelah konflik antara AS, Israel, dan Iran pecah, sejumlah perusahaan pelayaran internasional mengeluarkan pemberitahuan mendesak kepada pelanggan, menangguhkan pemesanan barang ke dan dari Timur Tengah; sementara tarif pengiriman di rute lain kemungkinan akan tiba-tiba disesuaikan naik.
Korea Marine Transport Co. (KMTC) telah mengumumkan penangguhan sementara pemesanan baru untuk kargo yang ditujukan ke Timur Tengah dan Laut Merah hingga pemberitahuan lebih lanjut. Pelabuhan yang terdampak meliputi Jebel Ali, Sharjah, Khalifa (UEA), Dammam, Riyadh (Arab Saudi), Sohar (Oman), dan pelabuhan Laut Merah seperti Aqaba, Sokhna, dan Jeddah.
Sementara itu, Wan Hai Lines (WHL) dan Mediterranean Shipping Company (MSC) juga memutuskan untuk menghentikan dan membatalkan pemesanan yang telah diterbitkan untuk wilayah Timur Tengah, Laut Merah, dan Mediterania Timur untuk mengurangi risiko operasional.
“Mengingat situasi keamanan yang semakin kompleks di Timur Tengah, keselamatan anggota kru kami tetap menjadi prioritas utama. Sebagai tindakan pencegahan, MSC telah memutuskan untuk menangguhkan sementara semua pemesanan kargo ke Timur Tengah hingga situasi stabil,” demikian penegasan pengumuman MSC kepada para pelanggan.
Perusahaan pelayaran tersebut menyatakan bahwa mereka akan terus memantau perkembangan di wilayah tersebut dan berkoordinasi dengan pihak berwenang terkait untuk memastikan keamanan operasinya. Pembukaan kembali pemesanan akan dipertimbangkan segera setelah kondisi keamanan memungkinkan. Perusahaan disarankan untuk menghubungi kantor perwakilan MSC di jaringan globalnya untuk mendapatkan bantuan tepat waktu.
Banyak perusahaan pelayaran besar, seperti Maersk dan Ocean Network Express (ONE), juga telah berhenti menggunakan Terusan Suez. Pengiriman ke Eropa dan Inggris dialihkan melalui Tanjung Harapan (Afrika Selatan), sehingga meningkatkan perkiraan waktu transit sekitar 15-20 hari dibandingkan dengan waktu normal.
Dubai Ports World (DP World) juga memberikan informasi terbaru mengenai operasional di Pelabuhan Jebel Ali (UEA), salah satu pusat transshipment kargo terbesar di Timur Tengah. Menurut laporan tersebut, operasional di pelabuhan tersebut untuk sementara ditangguhkan sesuai arahan dari otoritas pengatur.
Para ahli pelayaran menganalisis bahwa konflik ini secara langsung berdampak pada aktivitas pelayaran dan perdagangan melalui Selat Hormuz, jalur maritim strategis yang menghubungkan Teluk Persia dengan Samudra Hindia. Seiring meningkatnya kewaspadaan keamanan, banyak perusahaan pelayaran internasional terpaksa menyesuaikan operasi mereka untuk memastikan keselamatan orang dan barang. Beberapa kapal diharuskan mencari area berlabuh yang aman, beberapa rute melalui Hormuz ditangguhkan, dan beberapa dialihkan untuk melewati Tanjung Harapan alih-alih koridor Laut Merah - Bab el-Mandeb - Terusan Suez.
Oleh karena itu, tarif pengiriman diproyeksikan akan meningkat dalam jangka pendek karena penerapan Biaya Tambahan Risiko Perang. Tarif pengiriman pada rute ke Eropa dan Inggris diperkirakan akan meningkat lebih dari 30% jika situasi keamanan terus bergejolak. Perusahaan perlu memantau dengan cermat informasi dari badan pengatur, perusahaan pelayaran, dan mitra untuk merencanakan produksi dan pengiriman sesuai kebutuhan, dengan tujuan untuk mengendalikan risiko sebaik mungkin selama periode ketidakstabilan ini.
Dunia usaha dan industri sedang bersiap untuk merespons.
Dalam beberapa tahun terakhir, Timur Tengah telah muncul sebagai tujuan potensial dalam strategi diversifikasi pasar untuk banyak produk ekspor Vietnam. Kawasan ini memiliki permintaan yang besar untuk barang konsumsi dan produk makanan impor.
Sebagai perusahaan yang telah menjalin kemitraan dengan pelanggan di Timur Tengah selama bertahun-tahun, Bapak Pham Quang Anh, Direktur Jenderal Perusahaan Garmen Dony, mengatakan bahwa selama hampir 10 tahun, Dony telah memasok produk garmen ke pasar Yordania, dengan produksi yang menyumbang lebih dari 20% dari total omset ekspor perusahaan. Sesuai rencana, perusahaan akan mengirimkan satu kontainer barang pada pertengahan Maret dan terus membahas pesanan untuk bulan-bulan berikutnya. Namun, setelah konflik antara AS, Israel, dan Iran, kedua pihak harus melakukan negosiasi ulang; mitra meminta Dony untuk mengirimkan barang minggu ini untuk menghindari risiko kenaikan biaya pengiriman.
Menurut Bapak Pham Quang Anh, kenaikan biaya pengiriman hanyalah sebagian dari persamaan biaya; yang lebih dikhawatirkan oleh pelaku bisnis adalah potensi perpanjangan waktu pengiriman. Faktanya, selama periode ketegangan sebelumnya di wilayah Laut Merah, waktu pengiriman dari Vietnam ke Timur Tengah telah diperpanjang hingga 3-4 bulan, padahal biasanya hanya membutuhkan waktu 25-30 hari. Untuk barang-barang fesyen, penundaan mengganggu rencana bisnis distributor, dan produk mungkin tiba setelah musim puncaknya. Perlu dicatat, sementara pengiriman ke wilayah lain dapat disesuaikan rutenya, ekspor ke Timur Tengah, terutama Yordania, hampir seluruhnya terbatas pada satu rute pengiriman. Oleh karena itu, saat ini pelaku bisnis dihadapkan pada pilihan apakah akan segera mengirim atau menunggu hingga situasi stabil.
“Saat ini, importir Timur Tengah meningkatkan pembelian mereka untuk memenuhi permintaan tinggi akan bisnis dan belanja setelah berakhirnya Ramadan bagi komunitas Muslim (18 Februari - 19 Maret). Jika konflik hanya berlangsung beberapa minggu hingga satu bulan, aktivitas perdagangan mungkin akan segera stabil; tetapi jika situasinya menjadi lebih rumit, barang-barang musiman pasti akan berisiko kehilangan pasokan,” ujar Bapak Pham Quang Anh.
Bagi industri makanan laut, dampak konflik tersebut meluas melampaui peningkatan biaya pengiriman hingga mencakup risiko gangguan rantai dingin, kekurangan pasokan lokal, dan fluktuasi harga di berbagai segmen produk. Ibu Le Hang, Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Pengolahan dan Ekspor Makanan Laut Vietnam (VASEP), menyatakan bahwa Timur Tengah memiliki permintaan tinggi untuk salmon, udang, tuna, dan banyak produk bernilai tinggi lainnya; ini juga merupakan pasar potensial untuk makanan laut Vietnam dengan tingkat pertumbuhan hampir 10% per tahun. Namun, hanya dalam beberapa hari setelah konflik, tarif pengiriman di rute Asia-Dubai hampir berlipat ganda. Biaya tambahan darurat ke dan dari negara-negara Teluk diterapkan pada tingkat mulai dari US$1.500 hingga US$4.000 per kontainer, dengan kontainer berpendingin dikenakan tarif yang lebih tinggi, yang secara langsung meningkatkan biaya dan mempersempit margin keuntungan bagi bisnis makanan laut.
Pasar asuransi maritim juga bereaksi keras, dengan beberapa perusahaan mengumumkan pengurangan atau pembatalan cakupan asuransi di Iran dan Teluk Persia, memaksa banyak kapal untuk menghentikan operasinya kecuali mereka membeli kembali asuransi dengan biaya yang sangat tinggi. Meskipun tidak ada blokade resmi, risiko keamanan, pengetatan kebijakan asuransi, dan peningkatan biaya yang tajam menyebabkan banyak jalur pelayaran hampir terhenti. Bahkan pengiriman yang tidak secara langsung melewati zona konflik pun terpengaruh jika kapal dalam rantai pasokan mengunjungi daerah yang dianggap sebagai zona konflik.
Menurut Ibu Le Hang, makanan laut adalah komoditas yang membutuhkan kontrol suhu dan waktu yang ketat. Kebutuhan untuk mengubah rute kapal yang sedang transit memperpanjang waktu pengiriman hingga 7-14 hari, mengurangi efisiensi dan menyebabkan kekurangan kontainer, terutama kontainer berpendingin, yang memiliki waktu putar balik yang lambat dan membutuhkan spesifikasi teknis yang canggih.
Dalam jangka pendek, jika ketegangan mereda, rute dapat dipulihkan dan biaya tambahan secara bertahap menurun. Sebaliknya, jika risiko tetap ada, premi asuransi dan biaya tambahan perang tetap tinggi, membatasi kapasitas untuk mengangkut kontainer berpendingin ke wilayah Teluk, menyebabkan biaya impor makanan laut ke Timur Tengah meningkat selama berbulan-bulan dan berdampak pada pasar terkait.
Dengan latar belakang ini, VASEP merekomendasikan agar perusahaan mempertimbangkan dengan cermat rute pengiriman mereka, meningkatkan cadangan penyimpanan dingin, memprioritaskan kontrak jangka panjang, dan memantau dengan saksama fluktuasi asuransi dan jalur pelayaran untuk menjaga arus perdagangan yang sesuai dengan situasi aktual.
